2-4．プログレついにバッテリー上がりの巻き

　2月15日カミさんが朝から孫の幼稚園の「お遊戯会」を見に行ってしまい、久々に「プログレ」で昼飯を買いに行くことにしました。

　いつも通りにキーを回しましたが、「ウィーン」という音だけでエンジンがかかりません。「プログレ」では初めての事です。とりあえず自転車で昼飯を買いに行きましたが、早々に充電しなくてはなりません。　早めに「昼飯旅」を見ながら昼飯を済ませ、作業をしました。

バッテリー取外し

上がったバッテリー

バッテリーステイ

バッテリーカバー

外したバッテリー

バッテリーの状態

　ボンネットを開けてバッテリーを外しましたが、手元に来てから早五年バッテリーを外すのは初めてです。整備性の悪い車ですが、よく考えられていてバッテリーステイは落ちないように作られているし、ご丁寧にバッテリーカバーまであります。前オーナーがメンテナンスフリー・バッテリーを付けておられたので関係ありませんが、バッテリー液量の確認は如何するのでしょうか？

　取り敢えずバッテリーを外すと、H25年2月に交換した物のようで、6年持ったことになります。チョイ乗りで年間5,000km以下の走行距離ですから、「デ・サルフェータ」の効果は抜群ではないでしょうか。

　考えてみると、前回動かしたのは1月11日にカミさんと行った「大前神社」で、その後2回ほど洗車のために数メートルほど動かしただけです。これでは新品のバッテリーでも持ったかどうか疑問です。

　今回バッテリーを上げてしまいましたが、もうちょっと気をつけていればまだまだいけたと思います。

充電開始

代用充電器

　外したバッテリーをザっと掃除し室内に持ち込み充電開始しました。実験で使っている安定化電源（18V，3A）を使いました。

充電開始時

　最初はCC(定電流)2A・CV(定電圧)14.2Vに設定しました。充電開始時は電流2A，電圧11.9Vです。

充電開始1時間後

　充電開始後約一時間で電流2A，電圧12.8Vですので、それほど弱ってはいないようです。

18時間後

　翌朝18時間後、CV(定電圧)に切り替わって充電電流が0.52Aになっていました。

29時間後

充電条件再設定

　18:00（約29時間後）充電電流が0.3Aになっていたので、充電条件をCV(定電圧)電圧14.5V・CC(定電流)電流0.5Aにし、さらに一晩補充電しておきます。

充電完了_48時間経過

充電完了

　翌日12:45（約48時間後）充電電流が0.24Aになりましたので、充電完了としました。バッテリーの電圧を当たってみると「13.4 V」ありますので、ほぼ充電完了だと思われます。

バッテリー設置後の「ECU 初期化後の作業」

　さてバッテリーの取付ですが、ECUの有る車は初期値の設定が必要なはずですが、「プログレ」に関しては詳しく書いてあるサイトが見つかりませんでした。BeatではECUリセット後可能な限りの電装系をOFFにして、エンジンが冷え切った状態でアイドリングさせ、クーリングファンが2回動作した後一度エンジンを切り、再度エンジンをかけ可能な限りの電装系をONにして、再度クーリングファンが動作するまでアイドリングさせる。という作業が必要でした。

　このBeatのECU初期化を基にECU初期値設定を行ってみますが、「プログレ」には電動ファンがありません。そこで水温計が動いたら暖機終了としてやってみます。